Warszawa uruchamia patrole, które mają zająć się niewłaściwie zaparkowanymi hulajnogami elektrycznymi

Warszawa uruchomiła specjalne wspólne patrole Straży Miejskiej i Zarządu Dróg, które mają sprawdzić, czy hulajnogi elektryczne parkują legalnie i zgodnie z zasadami wprowadzonymi niedawną umową z wypożyczalniami.

Jak poinformował prezydent miasta Rafał Trzaskowski, w ciągu zaledwie kilku dni odholowano ponad 140 nieprawidłowo zaparkowanych skuterów. Zgodnie z umową ich operatorom grożą teraz potencjalne kary.

„Nie ma miejsca dla hulajnóg tam, gdzie nie powinny” – stwierdził Trzaskowski w poście w mediach społecznościowych informującym o patrolach. „Istnieją konkretne postanowienia, umowy i regulacje prawne – i podejmowane są działania. Żadnych pobłażliwości.”

Porozumienie osiągnięte pomiędzy miastem a trzema operatorami hulajnogów – Bolt, Dott i Lime – w maju zwiększyło liczbę ulic, na których pojazdy mogą poruszać się z maksymalną prędkością 12 km/h (7,5 mil/h), oraz zwiększyło obszary, na których ich poruszanie się jest całkowicie zabronione.

Wprowadziła także środki zapobiegające pozostawianiu hulajnóg w miejscach, gdzie parkowanie jest nielegalne. Zakaz jazdy i parkowania hulajnog elektrycznych został wprowadzony w kilku obszarach Warszawy, w tym w popularnych atrakcjach turystycznych, takich jak Stare Miasto, Ogród Krasińskich i Łazienki Królewskie.

Trzaskowski dodał, że miasto rozszerzyło obecnie, zgodnie z umową, listę obszarów objętych zakazem. Nowej listy nie podał jednak.

Porozumienie wymaga od operatorów zaprogramowania hulajnóg tak, aby nie mogły wjeżdżać na obszary, gdzie jazda jest zabroniona, ani parkować w miejscach, w których parkowanie jest nielegalne, w tym na mostach, w tunelach, na obszarach mieszkalnych i na ulicach, gdzie chodnik jest zbyt wąski, aby umożliwić legalne parkowanie.

W przypadku pozostawienia hulajnogi niezgodnie z przepisami, operatorzy mogą zostać ukarani grzywną.

Miasto twierdzi, że mimo że hulajnogi elektryczne stanowią prawie 8% całego ruchu na ścieżkach rowerowych, ustalono, że ich użytkownicy byli odpowiedzialni za 39 z 66 wypadków odnotowanych na ścieżkach rowerowych w ubiegłym roku. W wyniku tych wypadków 73 osoby zostały ranne.

Obawy dotyczące bezpieczeństwa hulajnog elektrycznych skłoniły również rząd krajowy do wprowadzenia bardziej rygorystycznych przepisów, w tym ogólnokrajowego wymogu noszenia kasku rowerowego przez dzieci poniżej 16 roku życia podczas jazdy na rowerach i hulajnogach elektrycznych, co weszło w życie na początku czerwca.

Polska po raz pierwszy wprowadziła regulacje dotyczące hulajnóg elektrycznych w 2021 roku, formalnie określając zasady ich użytkowania. Zgodnie z tymi przepisami hulajnogi są generalnie zobowiązane do korzystania ze ścieżek rowerowych, jeśli są dostępne, a ich maksymalna prędkość jest ograniczona do 20 km/h.

Zgodnie z ogólnokrajowym ustawodawstwem hulajnogi elektryczne muszą być parkowane równolegle do zewnętrznej krawędzi chodnika, a władze miejskie mają prawo ukarać osoby odpowiedzialne za niewłaściwe parkowanie – przepis ten dotyka przede wszystkim wypożyczalni.

Rok po wprowadzeniu przepisów, gdy pierwszy raport dotyczący wypadków z udziałem hulajnog elektrycznych wykazał, że w 2021 r. spowodowały one setki obrażeń i trzy ofiary śmiertelne, polska policja rozpoczęła kampanię informującą o nowych przepisach.

Na szczeblu krajowym minister infrastruktury Dariusz Klimczak zapowiedział dalsze obostrzenia, nad którymi pracuje rząd, m.in. nową ustawę nakazującą odbieranie i pozostawianie hulajnogów wyłącznie w specjalnie wyznaczonych strefach.