Północna obwodnica Olsztyna i obwodnica Dywit mają powstać do końca 2030 roku. Ale Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad już teraz przygotowuje się do wyboru przebiegu nowej trasy.
Decyzje urzędników Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad są początkiem działań zmierzających do budowy północnej obwodnicy Olsztyna i obwodnicy Dywit. – Skierowaliśmy do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenie o przetargu na wykonanie studium korytarzowego oraz studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego wraz z materiałami do decyzji środowiskowej – informuje Karol Głębocki, rzecznik olsztyńskiego oddziału GDDKiA.
Co najmniej trzy warianty
Drogowcy planują podpisać umowę z wykonawcą studium w trzecim kwartale tego roku. Znajdą się w nim analizy obejścia Olsztyna zarówno po stronie zachodniej, jak również wschodniej. Po wytypowaniu korytarza zadaniem wykonawcy będzie opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ), a także materiałów do wydania decyzji środowiskowej. Przeanalizowane zostaną co najmniej trzy warianty nowego układu drogowego.
Początek północnej obwodnicy Olsztyna zaplanowany jest na DK 51 – od końca obwodnicy Spręcowa. Zakończy się “szesnastce” w okolicy ronda Olsztyn Zachód (korytarz zachodni) lub pomiędzy planowanymi węzłami Wójtowo i Łęgajny (korytarz wschodni).
Obwodnica Dywit powstanie od węzła drogowego na północnej obwodnicy Olsztyna do granicy administracyjnej miasta na DK 51. Inwestycja zakłada też budowę 3-kilometrowego odcinka drogi w Olsztynie – od granicy administracyjnej miasta do skrzyżowania z aleją Sybiraków.
Wykonawca weźmie pod uwagę głosy mieszkańców
– Zadaniem wykonawcy będzie również poinformowanie lokalnej społeczności i wszystkich zainteresowanych, na przykład organizacji ekologicznych, o planowanym przedsięwzięciu oraz zebranie opinii na temat proponowanych rozwiązań – tłumaczy Karol Głębocki. – Odbędą się też spotkania w gminach, przez tereny których przechodzą analizowane warianty trasy.
Znalezienie odpowiedniej trasy może być jednak trudne. Droga może bowiem przebiegać w okolicach Lasu Miejskiego. Jeśli takie rozwiązanie zostałoby przyjęte, spotkałoby się to zapewne z protestami ekologów. Poza tym dziesięć lat temu przygotowania do budowy północnej obwodnicy również były zaawansowane. Nic wtedy z tego nie wyszło, bo skargi złożyli i mieszkańcy, i ówczesne władze gminy Dywity.
Północna obwodnica jest jednak strategiczną inwestycją dla Olsztyna. Dzięki niej odciążone zostaną drogi, zwiększy się przepustowość i poza miasto wyprowadzony zostanie ruch tranzytowy. Nowa droga jest ważna również dla Dywit. Rozumieją to obecne władze podolsztyńskiej gminy, które w 2019 roku zaproponowały koalicję w tej sprawie z władzami miasta i GDDKiA.
Program budowy 100 obwodnic
Szacunkowy koszt całej inwestycji to 980 milionów złotych, długość nowych dróg wyniesie około 20 kilometrów. Prace przygotowawcze przewidziane są na lata 2021-2025, natomiast realizacja w latach 2026-2030.
Budowa północnej obwodnicy Olsztyna i obwodnicy Dywit to zadanie realizowane z Programu budowy 100 obwodnic. Rządowy projekt zakłada powstanie 820 kilometrów nowych dróg.