Nowa trasa kolejowa z Polski do Niemiec przez Czechy stanie się jedną z najdłuższych w Europie

Czeski operator kolejowy Leo Express uruchomi w przyszłym miesiącu nową trasę kolejową z Polski do Niemiec przez Czechy, która będzie jedną z najdłuższych usług kolejowych w Europie i obejmie ponad 1300 km (800 mil).

Codzienne połączenie, które rozpocznie się 25 czerwca 2026 r., będzie kursować między Przemyślem we wschodniej Polsce, niedaleko granicy z Ukrainą, a Frankfurtem w Niemczech, zatrzymując się po drodze w największych miastach, w tym w Krakowie, Pradze, Lipsku i Dreźnie. Podróż zajmie około 18 godzin.

„Leo Express przełamuje symboliczną barierę kolejową między Europą Wschodnią i Zachodnią i łączy kluczowe ośrodki europejskie z bramą na Ukrainę bezpośrednią trasą, której do tej pory brakowało” – powiedział dyrektor generalny Leo Express, Peter Köhler, ogłaszając plany po raz pierwszy w grudniu.

Od czasu inwazji Rosji na Ukrainę na pełną skalę w 2022 r. Polska stała się głównym węzłem komunikacyjnym dla osób podróżujących do i z kraju ogarniętego wojną. Kluczowym przystankiem jest Przemyśl, położony nieco ponad 10 km od granicy z Ukrainą.

Köhler twierdzi również, że trasa będzie „jedną z najdłuższe bezpośrednie połączenia kolejowe w Europie”.

Wśród obecnie działających dłuższych tras znajdują się m.in Optima Express, który kursuje na dystansie 1600 km między Villach w Austrii a Edirne w Turcji oraz na trasie o długości 1720 km z Malmö w Szwecji do Innsbrucku w Austrii. Jednak w przeciwieństwie do nowej trasy Przemyśl-Frankfurt te pozostałe połączenia nie kursują codziennie.

Zgodnie z opublikowanym rozkładem jazdy pociągi wyruszą z Przemyśla o godzinie 13:31 i przybędą na lotnisko we Frankfurcie następnego dnia o godzinie 7:53. Linie w przeciwnym kierunku mają wyjechać z Frankfurtu o godzinie 8:27 i dotrzeć do Przemyśla o godzinie 2:23 następnego dnia.

Leo Express twierdzi, że rozkłady jazdy mogą być okresowo zmieniane ze względu na konserwację torów, szczególnie na niemieckich odcinkach trasy. Pasażerowie będą mieli dostęp do Wi-Fi, gniazdek elektrycznych, klimatyzacji i cateringu na pokładzie – podała firma.

W ostatnich latach podróże koleją w Polsce szybko wzrosły, a liczba pasażerów osiągnęła rekordowy poziom. Wychodząc naprzeciw rosnącemu popytowi, polski operator kolei dalekobieżnej PKP Intercity poszerza swój rozkład jazdy i dodaje nowe kierunki, w tym trasy międzynarodowe.

W ubiegłym roku przewoźnik uruchomił pierwsze bezpośrednie połączenie kolejowe z Polski do Chorwacji. Oferuje także połączenia do sześciu innych krajów europejskich: Niemiec, Czech, Słowacji, Węgier, Litwy i Austrii.

W marcu tego roku jeden z pociągów dużych prędkości Pendolino PKP po raz pierwszy ruszył w Czechach w ramach przygotowań do planowanej trasy pomiędzy Pragą a Warszawą.

Boom na podróże koleją w Polsce próbują wykorzystać także zagraniczni przewoźnicy. Oprócz Leo Express, w zeszłym roku na polski rynek krajowy wszedł inny prywatny czeski operator RegioJet, oferując połączenia pomiędzy głównymi miastami.

Jednak w kwietniu tego roku, zaledwie kilka miesięcy po uruchomieniu usług, RegioJet nieoczekiwanie ogłosił, że wycofuje się z polskiego rynku krajowego, powołując się na „drapieżne” praktyki państwowego rywala PKP.

W marcu PKP Intercity zwróciło się do Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), organu regulacyjnego, o oficjalne sprawdzenie, czy uruchomienie nowej trasy Leo Express Przemyśl-Frankfurt może zagrozić „równowadze ekonomicznej” usług świadczonych w ramach umów o świadczenie usług publicznych w Polsce.

W rozmowie z kolejowym serwisem informacyjnym Rynek Kolejowy prezes PKP Intercity Janusz Malinowski powiedział, że powodem tej decyzji było przydzielenie tras pociągów innym przewoźnikom „zaledwie cztery minuty przed odjazdem naszych pociągów”.