Olsztyński oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad odpiera zarzuty prezydenta Piotra Grzymowicza. Ten zarzucił drogowcom “niedostatecznego informowania o przebiegu prac przygotowawczych dla obwodnicy Olsztyna i Dywit”.
Poszło o pismo prezydenta Piotra Grzymowicza z końca lutego. Władze Olsztyna zarzuciły olsztyńskiemu oddziałowi GDDKiA, że odczuwa “niedosyt informacji o procesie analitycznym w zakresie przebiegu północnej obwodnicy miasta”. – Po udostępnieniu orientacyjnych map potencjalnych przebiegów obwodnicy w sierpniu 2022 roku, nie otrzymaliśmy żadnych danych o założeniach przeprowadzonych analiz, a więc nie mogliśmy uczestniczyć w dyskusji na równych zasadach – stwierdził prezydent Grzymowicz w piśmie do drogowców.
Dodaje, że ratusz spodziewał się, że przedstawione warianty będa przedmiotem rozmów, tak aby “można było wybrać optymalny przebieg uwzględniając interes publiczny”. – Tymczasem w lutym 2023 roku zostaliśmy poinformowani o tym, że przedmiotem dalszych analiz będą tylko trzy warianty rekomendowane przez projektantów, które nie uwzględniają argumentów przekazanych przeze mnie do GDDKiA w pismach z 3 sierpnia 2022 oraz września 2022 roku – stwierdził prezydent Olsztyna.
Do zarzutów odnieśli się właśnie drogowcy. – Od początku prac projektowych zapewniliśmy możliwość aktywnego uczestniczenia samorządów w procesie przygotowania dokumentacji obwodnicy Olsztyna i Dywit – odpowiada w swoim stanowisku Mirosław Nicewicz, dyrektor olsztyńskiego oddziału GDDKiA.
Drogowcy przypomnieli władzom Olsztyna dokładne daty spotkań z zainteresowanymi stronami począwszy od października 2021 roku. – Na bieżąco informowaliśmy Państwa o wynikach prac projektowych. 16 marca 2022 r. przesłaliśmy na adres email Pani Wiceprezydent Olsztyna prognozy ruchu dla obwodnic Olsztyna i Dywit – zapewnia dyrektor Nicewicz. – Pan Prezydent wielokrotnie ustosunkowywał się do proponowanych rozwiązań. Sugestie i wskazania na bieżąco były przez nas wnikliwie analizowane i brane pod uwagę w toczących się pracach oraz w ostatecznej ocenie i rekomendacji wariantów do dalszych prac.
GDDKiA przypomina, że głównym celem budowy obwodnicy Olsztyna i jest wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza teren miasta, “co wpłynie na poprawę warunków i bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie i okolicach”. – Wybrane do analizy warianty ten cel zrealizują – twierdzą drogowcy.