Chodzi o odcinek drogi ekspresowej S5 na trasie Ornowo – Wirwajdy. Inwestycja jest jednak kluczowa dla całego naszego regionu. Za kilka lat kierowcy dojadą tamtędy do autostrady A1.
Kontrakt o wartości 204 mln zł realizuje Budimex. Zadaniem wykonawcy jest budowa drogi ekspresowej S5 na odcinku Ornowo – Wirwajdy o długości około 5 km. Zgodnie z umową, inwestycja powstanie w 31 miesięcy, z wyłączeniem okresów zimowych.
Przewidziana jest ponadto budowa dodatkowych jezdni obsługujących teren przyległy. – Przebudowane zostaną również drogi poprzeczne innych kategorii, kolidujące z drogą S5. Będzie to droga o przekroju dwujezdniowym. Powstanie na niej węzeł Ostróda Zachód, cztery wiadukty i dwa przejścia dla dużych zwierząt – wylicza Karol Głębocki, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Nowa konstrukcja wiaduktów
Inwestycja jest realizowana w systemie „Projektuj i buduj”. To z kolei pozwala na optymalizację rozwiązań zawartych w projekcie budowlanym i wykonawczym. – Korzystając z tej możliwości, wykonawca planuje zmienić konstrukcję dwóch wiaduktów drogowych i dwóch przejść dla dużych zwierząt, bez zmiany ich lokalizacji – wyjaśnia Głebocki. – W oparciu o decyzję ZRID, którą otrzymaliśmy w grudniu 2019, wykonawca rozpoczął już roboty ziemne.
Obecnie trwają prace związane z odhumusowaniem dróg serwisowych w rejonie przecięcia nowoprojektowanej drogi S5 z drogą krajową nr 16 w miejscowości Wirwajdy. W dalszej kolejności odhumusowywane będą pozostałe drogi serwisowe i trasa główna. Na przełomie lipca i sierpnia planowane są przebudowy kolizji teletechnicznych i elektroenergetycznych w rejonie Wirwajd.
Realizacja inwestycji przewidziana jest na lata 2020-2023.
Pierwszy krok do połączenia autostrady A1 z S7
Budowa odcinka drogi ekspresowej S5 Ornowo – Wirwajdy jest kontynuacją obwodnicy Ostródy w ciągu drogi krajowej nr 16, która docelowo stanie się częścią drogi ekspresowej S5 na odcinku Grudziądz (A1) – Ostróda (S7). Stanowić będzie element ciągu dróg ekspresowych w północnej Polsce na linii wschód – zachód.
Złożą się na niego: S10 Szczecin – Piła – Bydgoszcz, S5 Bydgoszcz – Grudziądz – Ostróda, S7 Ostróda – Olsztynek, S51 Olsztynek – Olsztyn, S16 Olsztyn – Ełk oraz S61 Ełk – Budzisko.
GDDKiA przypomina też, że w październiku 2015 połączenie autostrady A1 z drogą ekspresową S7 wpisano w rozporządzeniu Rady Ministrów w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych. – Zanim przejdziemy do realizacji odcinka S5 pomiędzy drogami A1 i S7 – o długości około 85 km – należy przeprowadzić prace przygotowawcze – dodaje Karol Głębocki.
14 powiatów i 53 gminy
A te rozpoczęły się od studium korytarzowego, podstawowego dokumentu projektowego, kompleksowo przedstawiającego drogowe zamierzenie inwestycyjne. Prace są już na ukończeniu. Wykonane do tej pory wstępne analizy potwierdzają potrzebę przedłużenia ekspresowej „piątki”. Obszar objęty studium korytarzowym obejmuje trzy województwa, 14 powiatów i 53 gmin o powierzchni przeszło 8 000 kilometrów kwadratowych.
Opracowanie to, wzbogacone w początkowym etapie o studium sieci drogowej, ma umożliwić nie tylko określenie korytarzy dla potencjalnych przebiegów trasy i powiązań z siecią dróg publicznych, ale przeprowadzić również ich analizę i porównania. Taka analiza, ze szczególnym uwzględnieniem relacji z obszarami o różnych funkcjach przestrzennych, w tym objętych ochroną (środowisko przyrodnicze, zabytki, struktura osiedleńcza, budowa geologiczna itp.), ma ułatwić wybór najlepszych korytarzy drogowych. A dokładnie najmniej konfliktowych i realnych pod względem ekonomicznym.
Inwestycja „Budowa obwodnicy Ostródy”, której częścią jest budowa drogi ekspresowej S5 Ornowo – Wirwajdy, jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Dofinansowanie unijne wynosi 285 mln zł, a całkowita wartość projektu to 623 mln zł.
Fot. Archiwum GDDKiA
Zobacz również:
Północna obwodnica Olsztyna na chwilowym zakręcie. Przetarg został unieważniony