Odbyło się posiedzenie zespołu oceny przedsięwzięć inwestycyjnych, na którym projektanci przedstawili wyniki studium korytarzowego dla północnej obwodnicy Olsztyna projektowanej w ciągu DK51. Zarekomendowano odpowiednie warianty.
Do dalszych analiz w Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowym (STEŚ) projektanci zarekomendowali warianty optymalnych przebiegów obwodnicy Olsztyna i Dywit w obu korytarzach.
Rekomendacja zespołu projektowego
Są to następujące połączenia obwodnicy Olsztyna (O) z obwodnicą Dywit (D):
* wariant O6 + D4 z korytarza wschodniego (ewentualnie kombinacja O6+O3+D3+D4 – w celu zmniejszenia ingerencji w las miejski),
* wariant O4 + D1 z korytarza zachodniego,
* wariant O1 (niebieski) + D3 (zielony) z korytarza zachodniego.
Co zdecydowało o wyborze?
Jak informuje olsztyński oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, wariant O6+D4 w korytarzu wschodnim jest najlepszy pod względem środowiskowym, w tym najmniej koliduje z obszarami chronionego krajobrazu. – Jego realizacja nie będzie wymagała także dużej liczby wyburzeń budynków mieszkalnych. Obwodnica Olsztyna i Dywit w tym wariancie stanowi najkrótszy przebieg ze wszystkich analizowanych kombinacji. Także pod względem całkowitego kosztu inwestycji wariant O6+D4 jest wariantem najkorzystniejszym – zaznacza Karol Głębocki, rzecznik olsztyńskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. – Wskazany do dalszych prac wariant w korytarzu zachodnim O4+D1 jest korzystny z ekonomicznego punktu widzenia. Jego realizacja nie będzie wymagała także dużej liczby wyburzeń.
Zdaniem drogowców, wariant O1+D3 w korytarzu zachodnim jest najkorzystniejszy ze względu na najmniejszą liczbę wyburzeń budynków mieszkalnych i rekomendowany przez część społeczeństwa oraz władze gminy Dywity.
Co dalej?
Studium korytarzowe zostanie poddane ocenie członków Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, w celu sprawdzenia poprawności analiz, zgodności z obowiązującymi przepisami oraz zarządzeniami Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. Ostateczna decyzja ZOPI ws. rekomendacji wariantów do dalszych analiz na etapie STEŚ, będzie ujęta w protokole z posiedzenia, który zostanie sporządzony do końca lutego.
– Zatwierdzenie protokołu ZOPI rozpocznie kolejny etap prac, to jest wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego. W ramach tego opracowania zespół projektowy, który wykonał Studium korytarzowe, dokona szczegółowej analizy wybranych przez ZOPI wariantów. Obejmuje to wykonanie raportu oceny oddziaływania inwestycji na środowisko i wstępne rozpoznanie podłoża gruntowego – informuje Głębocki.
Zaprojektowane zostaną również rozwiązania drogowe oraz z zakresu obiektów inżynierskich, w szczegółowości pozwalającej na ustalenie granic terenu niezbędnego do realizacji inwestycji. Po wykonaniu analizy wielokryterialnej zostanie wybrany przez Komisję oceny przedsięwzięć inwestycyjnych (KOPI) najkorzystniejszy wariant.
W II połowie 2024 roku drogowcy planują złożenie wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach w wybranym przez KOPI wariancie. Jej uzyskanie umożliwi wykonanie Koncepcji programowej dla wskazanego w niej wariantu, czyli uściślenie zakresu rzeczowego i finansowego inwestycji. – W II połowie 2027 r. planujemy przeprowadzenie procedury przetargowej w celu wyboru wykonawcy zadania w systemie Projektuj i buduj – zapowiada Głębocki.
Czyli wiem że nic nie wiem. Albo wschód albo zachód. Ale ważne że coś się dzieje i tym razem nie ma odwrotu. Widać determinację ludzi i GDDKIA żeby wybudować północna obwodnicę.👍
Szmitt blaznow ruszy ich kierunek kupić 3×100, żeby język rozwinąć do. Popletania głupot i bajek, co oni robio że wychodzi nic nie robio
nie umiecie namalować prostej mapki poglądowej z kilkoma kreskami? Z tego nic nie wiadomo
Ruch z północy czyli z DM, LW I Bartoszyc najczęściej kieruje się w kierunku Warszawy przez S51 lub na Płd zach., na Toruń, Bydgoszcz. Dlatego lepszy jest wariant zachodni. Gdyby kierowcy z tych miast chcieli jechać na wschód to mają inne drogi np przez Jeziorany, Biskupiec czy Kętrzyn.
Mimo wszystko drogowcy już w tym roku powinni zfrezować, zeskrobać nawierzchnię na drodze DK51 z Osztyna do Dywit przez las miejski i nalać tylko nową nawierzchnię ale 8 m szer oraz całą Aleję Warszawską. Jeśli brakuje funduszy to lepiej nie robić remontu gruntowego ale tylko nawierzchnię. A gruntowy może się zrobi za 15 lat.
Do Dywit dwa x po dwa pasy będzie szybciej i bez zanieczyszczeń
Parę lat oddali obwodnicę zaczyna się zapadac korki się tworzą, żadnej brygady remontowej nie widać zamknięty jeden pas jazdy, co za idioci przygotowali teren pid budowę co za idioci budowali i co za idioci odbierali obwodnicę, powinni. Ponieść karę
Gdzie jest CBA, jak są. POtrzebni to ich nie ma
Wariant we wschodnim korytarzu biały 03 lub kombinacja 03 i 06 niszczy zielone płuca Olsztyna komplex aż 5 ogrodów, hektary ekologicznych upraw i miejsc rekreacji mieszkancow Olsztyna!!! a Państwo ma zgodnie z ustawą dbać o Ogrody. GDdKiA chce zburzyć ponad 1000 działek, zabrać ludziom ich majątki, wyciąć las a to jeszcze teren miasta Olsztyna!!!. Pozbawić tyłu mieszkańców ich majątków, kłamiecie pisząc że nie będzie praktycznie wyburzeń. Zniszczycie ekologię, a likwidator poniesie ogromne koszty bo zgodnie z ustawą o ogrodach musi wypłacić odszkodowania i zapewnić nowe grunty na odtworzenie aż 5 ogrodów! Dodatkowo schronisko dla zwierząt byłoby przy samej obwódnicy ,… Czytaj więcej »
A ja byłem za tymi wariantami
Mogę pisać co chcą,a wybiorą najtańszą wersję nie licząc się mieszkańcami
Tak zrobili na Borki Wielkie -Mragowo droga nr 16
Żadnego racjonalnego myślenia tylko ma być tanio i ma być zrobiona droga
I chyba w końcu z rozsądkiem. Byle finansowanie znaleźli i przejścia dla zwierząt w lesie zrobili
[…] Drogowcy wskazali korytarz obwodnicy Olsztyna – który wariant okazał się najlepszy? […]